Die A8 wurde zwischen München und Augsburg dreispurig ausgebaut, um die verkehrliche Leistungsfähigkeit zu steigern und Reisezeiten zu minimieren. Die PTV Transport Consult wurde im Anschluss damit beauftragt, verkehrsbeeinflussende Maßnahmen zu entwickeln, die für einen Rückgang der Unfallzahlen auf der Strecke sorgen sollen.
Maßnahmen zur intelligenten Verkehrssteuerung auf der A8
Ein Maximum an Leistungsfähigkeit und Verkehrssicherheit auf Autobahnen kann mit Maßnahmen zu Streckenbeeinflussung erzielt werden. Die PTV unterstützt mit Expertise in den Bereichen Verkehrssicherheit und Verkehrstechnik für einen optimalen Betrieb auf Autobahnen und Fernstraßen.
Projektbeschreibung
Auftrag der PTV-Expert*innen war es, einen RE-Entwurf für eine Streckenbeeinflussungsanlage auf dem ca. 50 km langen Abschnitt der A8 zwischen dem Autobahndreieck München-Eschenried und der Anschlussstelle Neusäß zu erarbeiten.
-
Intelligente Maßnahmen zur Verkehrssteuerung
-
Verkehrsbeeinflussungsanlagen (VBA) können zielgerichtet Informationen an Verkehrsteilnehmende übermitteln. VBA kommen insbesondere auf hochbelasteten Autobahnabschnitten zum Einsatz. Vereinzelt werden diese auch auf Bundesstraßen installiert und betrieben.
Netzbeeinflussungsanlagen (NBA) lenken den Verkehr über dynamische Wegweiser mit integrierten Stauinformationen (dWiSta) von überlasteten Strecken auf jene Netzteile, die noch Reserven aufweisen. Klassische Beispiele sind die Netzspange Leonberg – Walldorf (A8 - A5 / A81 - A6) oder die NBA Köln-Koblenz.
Streckenbeeinflussungsanlagen (SBA) dienen zur Stabilisierung des Verkehrsflusses durch die Harmonisierung der gefahrenen Geschwindigkeiten und zur Fahrstreifensignalisierung. Dadurch werden Gewinne sowohl in Punkto Leistungsfähigkeit als auch hinsichtlich der Verkehrssicherheit erreicht.
Die temporäre Seitenstreifenfreigabe (TSF) ermöglicht auf stark belasteten Streckenabschnitten die Freigabe des Seitenstreifens für den fließenden Verkehr. Hierdurch wird die Kapazität des Streckenabschnittes zusätzlich erhöht. Um bei dem Wegfall des Seitenstreifens dennoch ein hohes Sicherheitslevel beizubehalten, werden TSF-Abschnitte mit zusätzlichen Pannenbuchten ausgestattet und kontinuierlich videoüberwacht.
-
Vorgehensweise im Projekt
-
Zunächst wurde eine Bestandserhebung der Strecke inklusive Videobefahrung erstellt und die Daten entsprechend der gängigen Nutzenberechnungsverfahren aufbereitet. Zudem wurden abschnittsweise und fahrtrichtungsgetrennt die Wirtschaftlichkeit für die Errichtung der Verkehrsbeeinflussungsanlage bewertet. Im Anschluss wurde ein RE-Entwurf ausgearbeitet mit:
• Erläuterungen der technischen Maßnahmen
• Darstellung der Unfallsituation
• Übersichtskarte
• Schemaplan
• Kostenberechnung AKVS
• Datenübertragungskonzept
• Stromlaufplan
• Darstellung der Verkehrszeicheninhalte
• Nutzenermittlung
Als besondere Leistung wurden neben den herkömmlichen Unterlagen des RE-Entwurfs auch Lagepläne und ein Leistungsverzeichnis erstellt.